9月28日，比亚迪(002594.SZ)举办新能源技术乘用车欧洲地区线上发布会，面对欧洲地区市场发布三款车：汉、唐及元PLUS。在其中，元PLUS德国预售价格为3.8万欧(合rmb26.4万余元)，汉和唐的德国预售价格为7.2万欧(合rmb50万余元)。这三款车系将在10月在意大利巴黎车展现身发售，并打开欧洲地区多个国家交货，包含丹麦、荷兰、德国、西班牙、丹麦、德国等国。今年底前，比亚迪也将进一步拓展法国和英国市场。
比亚迪老总王传福先前表明，“在未来的扩展国外市场层面会下大力气。”红星资本局留意到，此前，比亚迪还更改了公司主页，将 www.by******d.com调整为 www.b*****lobal.com，添加的“global(全世界)”被业内觉得反映出涉足全世界市场决心。
早就在1998年，比亚迪便开始进军国外市场，在西班牙100建立了第一家国外子公司。自此比亚迪关键出入口商用车，全世界总计交货纯电动车商用车超出8.5万台，在其中纯电动大巴在国外有着约20%的市场市场份额，日本国70%，在国外也是超出80%。
从而为比亚迪乘用车迅速“爆红”国外市场增添了优点。车辆投资分析师刘昊向红星资本局表明，比亚迪商用车行业在全球范围奠定了市场与品牌基本。他同时强调，比亚迪商用车在海外竞争者偏少，而乘用车市场会比商用车的市场竞争激烈的多，商用车的海外经验与经营基本不能一味生搬硬套到乘用车业务流程。
2021年，比亚迪挑选丹麦做为欧洲地区首发站，交货1000辆新能源技术乘用车。此后，比亚迪相继宣告进到澳大利亚、比利时、多米尼加、墨西哥等欧洲地区，及其澳洲市场。
红星资本局留意到，比亚迪乘用车出航的脚步已经进一步加快。7月6日公布进到西班牙;7月21日公布进到日本国;8月2日公布进到德国、德国;8月8日公布开始进入泰国乘用车市场;8月13日把元PLUS带到越南;9月27日公布进到摩洛哥市场。
车系层面，比亚迪在西方国家、拉丁美洲市场投放通常是“汉、唐、元”等王朝系列车系。日本等亚洲地区，除开王朝系列，比亚迪又推出了海洋系列。这种车型在中国售价为10万余元-30万余元。
比亚迪新能源车
值得一提的是，比亚迪车型在海外市场价比国内更高一些。比如比亚迪唐EV国内售价为27.95万余元-33.98万余元，在丹麦的价格大约为44万余元。
刘昊表明，“我国电动智能车辆在国际范围内构成了市场优势，产业链完整平稳，产品品质与价格都具有竞争能力，产品在国外慢慢有了一定的名气，但距离巨资出航还并非如此，现阶段更多的是通水。”
现阶段牵制比亚迪的主要人民币关键是生产能力。在中国，比亚迪几款最保值的车因热销不能及时发车。红星资本局留意到，为解决生产能力难题，比亚迪挑选在国外投资办厂。
2月16日，比亚迪与乌兹别克斯坦的国有制汽车公司UZAVTOSANOAT JSC签定战略合作协议合作备忘录，联合开发新能源汽车。业界强调，这更像一直在寻找代工生产方。
9月8日，比亚迪泰国有限公司与WHA伟华集团公司大家有限责任公司签订，正式签署土地资源申购、办厂相关协议，标志着比亚迪国有独资建设的第一个国外乘用车加工厂宣布在泰国落地式。该工厂预估2024年逐渐经营，年产能约15万台，生产制造的车将推广泰国，与此同时辐射周边东盟十国及其它地域。
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